![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Вот что хотите делайте, а современные электромобили- это тупиковое сраное говно, состоящее всё сплошь из костылей с подпорками.
Я сейчас даже не буду тратить знаки, объясняя, что схема совместной работы ДВС через коробку, и электромотора на колесо- это какой-то, не поддающийся цензурному описанию, нечеловеческий пиздец, да что там! Ни один вменяемый рептилоид до такого не додумается!
Итак, до создания беспроводных систем передачи энергии (см. Н. Тесла и С. Павлов) принципиальная схема электромобиля (разработана более века назад и успешно применяющаяся в\на тепловозах и которую завещал нам д-р Порше) видится следующей: Первичный двигатель+генератор снабжающие энергией тяговые электродвигатели. То есть связь тягового пихла с ДВС- только электрическая.
Остальной колхоз: решениерекуперативного реостатного электрического торможения, запасение энергии в аккумуляторах суперконденсаторах - опционально. Как и первичный двигатель: ДВС, или турбина- дело техники.
Более того: идеальным решением именно для электромобиля: видится мне мотор-колесо. До наступления окончательной победыНебесного Рэйха технического прогресса- индивидуальный тяговый двигатель на каждое колесо.
Все эти двигатели, должны обладать быть включены в системы активной безопасности, то есть в АБС, ЕБС, и т.п.- то есть система, должна оценивать всякие боковые ускорения, и активно бороться с заносом изменением крутящего момента двигателей. Равно, как и система борьбы с буксованием колеса (тоже применяющаяся на локомотивах бог знает сколько лет) так-же должна иметь место быть.
Впрочем, современная силовая электроника позволяет и не такие фортеля, а ужмерить ускорения несиловая- и подавно.
Без всего этого- электрические мобили продолжат быть тем уродливым говном, каковым они и являются на настоящий момент..
Я сейчас даже не буду тратить знаки, объясняя, что схема совместной работы ДВС через коробку, и электромотора на колесо- это какой-то, не поддающийся цензурному описанию, нечеловеческий пиздец, да что там! Ни один вменяемый рептилоид до такого не додумается!
Итак, до создания беспроводных систем передачи энергии (см. Н. Тесла и С. Павлов) принципиальная схема электромобиля (разработана более века назад и успешно применяющаяся в\на тепловозах и которую завещал нам д-р Порше) видится следующей: Первичный двигатель+генератор снабжающие энергией тяговые электродвигатели. То есть связь тягового пихла с ДВС- только электрическая.
Остальной колхоз: решение
Более того: идеальным решением именно для электромобиля: видится мне мотор-колесо. До наступления окончательной победы
Все эти двигатели, должны обладать быть включены в системы активной безопасности, то есть в АБС, ЕБС, и т.п.- то есть система, должна оценивать всякие боковые ускорения, и активно бороться с заносом изменением крутящего момента двигателей. Равно, как и система борьбы с буксованием колеса (тоже применяющаяся на локомотивах бог знает сколько лет) так-же должна иметь место быть.
Впрочем, современная силовая электроника позволяет и не такие фортеля, а уж
Без всего этого- электрические мобили продолжат быть тем уродливым говном, каковым они и являются на настоящий момент..
Tags:
Re: в таких условиях оно работать может.
По ссылке всё есть, с фотками и современными образцами. Но не взлетает пока, и скорее всего не взлетит.
Примерно как с роторным двигателем. Характеристики отличные, и даже работает хорошо, но чтобы да - так нет.