![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Вот что хотите делайте, а современные электромобили- это тупиковое сраное говно, состоящее всё сплошь из костылей с подпорками.
Я сейчас даже не буду тратить знаки, объясняя, что схема совместной работы ДВС через коробку, и электромотора на колесо- это какой-то, не поддающийся цензурному описанию, нечеловеческий пиздец, да что там! Ни один вменяемый рептилоид до такого не додумается!
Итак, до создания беспроводных систем передачи энергии (см. Н. Тесла и С. Павлов) принципиальная схема электромобиля (разработана более века назад и успешно применяющаяся в\на тепловозах и которую завещал нам д-р Порше) видится следующей: Первичный двигатель+генератор снабжающие энергией тяговые электродвигатели. То есть связь тягового пихла с ДВС- только электрическая.
Остальной колхоз: решениерекуперативного реостатного электрического торможения, запасение энергии в аккумуляторах суперконденсаторах - опционально. Как и первичный двигатель: ДВС, или турбина- дело техники.
Более того: идеальным решением именно для электромобиля: видится мне мотор-колесо. До наступления окончательной победыНебесного Рэйха технического прогресса- индивидуальный тяговый двигатель на каждое колесо.
Все эти двигатели, должны обладать быть включены в системы активной безопасности, то есть в АБС, ЕБС, и т.п.- то есть система, должна оценивать всякие боковые ускорения, и активно бороться с заносом изменением крутящего момента двигателей. Равно, как и система борьбы с буксованием колеса (тоже применяющаяся на локомотивах бог знает сколько лет) так-же должна иметь место быть.
Впрочем, современная силовая электроника позволяет и не такие фортеля, а ужмерить ускорения несиловая- и подавно.
Без всего этого- электрические мобили продолжат быть тем уродливым говном, каковым они и являются на настоящий момент..
Я сейчас даже не буду тратить знаки, объясняя, что схема совместной работы ДВС через коробку, и электромотора на колесо- это какой-то, не поддающийся цензурному описанию, нечеловеческий пиздец, да что там! Ни один вменяемый рептилоид до такого не додумается!
Итак, до создания беспроводных систем передачи энергии (см. Н. Тесла и С. Павлов) принципиальная схема электромобиля (разработана более века назад и успешно применяющаяся в\на тепловозах и которую завещал нам д-р Порше) видится следующей: Первичный двигатель+генератор снабжающие энергией тяговые электродвигатели. То есть связь тягового пихла с ДВС- только электрическая.
Остальной колхоз: решение
Более того: идеальным решением именно для электромобиля: видится мне мотор-колесо. До наступления окончательной победы
Все эти двигатели, должны обладать быть включены в системы активной безопасности, то есть в АБС, ЕБС, и т.п.- то есть система, должна оценивать всякие боковые ускорения, и активно бороться с заносом изменением крутящего момента двигателей. Равно, как и система борьбы с буксованием колеса (тоже применяющаяся на локомотивах бог знает сколько лет) так-же должна иметь место быть.
Впрочем, современная силовая электроника позволяет и не такие фортеля, а уж
Без всего этого- электрические мобили продолжат быть тем уродливым говном, каковым они и являются на настоящий момент..
Tags:
no subject
Т.е. система типа мотор-колесо будет применима только в очень специальных случаях.
т.н. неподрессоренная масса
железнодорожного путидорожного покрытия.Для остальных (цитата) индивидуальный тяговый двигатель на каждое колесо.
Намедни менял
гомокинетический шарнирШРУС - хороший и прям щас 2500, а в интернетах можно и за 900 сыскать. Так что решение получается не самое дорогое.Re: т.н. неподрессоренная масса
и только в сухую погоду.
А то аз, на неделе, проезжал по лужице, и отказов генератора, расположенного ниже ватерлинии- не замечал.
Равно как не замечалось оного и на ТАЗ-2106, и на УАЗиках.
Re: и только в сухую погоду.
Сотни вольт с водой уже гораздо хуже сочетаются.
ЗЫ. Для сравнения, я имел дело с AGV, вилочный погрузчик автономный, несколько тонн полного веса - у него внутре 480в было.
Re: и только в сухую погоду.
Re: и только в сухую погоду.
На реальных автомобильных дорогах - нет.
в таких условиях оно работать может.
Работает оно и на плавсредствах, в т.ч. и морских. Как-то я, о "засолении тяговых электродвигателей ПЛ"- не встречал воспоминаний... Спрошу местных моряков.
А на автодорогах, значит, оно работать не может...
Re: в таких условиях оно работать может.
Неподрессоренная масса - специальная автомобильная проблема.
Удары и вибрации от неровностей полотна - тоже.
Идея не новая, тащем-та
https://evcentral.com.au/why-dont-evs-have-four-in-wheel-motors/
Re: в таких условиях оно работать может.
Re: в таких условиях оно работать может.
Re: в таких условиях оно работать может.
По ссылке всё есть, с фотками и современными образцами. Но не взлетает пока, и скорее всего не взлетит.
Примерно как с роторным двигателем. Характеристики отличные, и даже работает хорошо, но чтобы да - так нет.
На данный момент - нет.
Re: На данный момент - нет.
КПП в электромобилях и не ставят, ставят понижающие редукторы с постоянным числом, дешёвая и сердитая штука. Мосты тоже недорого идут.
Чисто для сравнения, если открыть АлиЭкспресс и поискать там hub motor, то за цену обоих ШРУСов можно взять моторчик для велосипеда.
ЗЫ. Если говорить о гибридах, то там с коробкой тоже не всё однозначно.
Если её убрать, то вместо неё придётся ставить Большого Гену, который не факт что будет дешевле и легче коробки с прилагающейся к ней требухой. А так генами сами моторчики работают, и даже проводов лишних не надо.