Да неужто вспомнили про автобус 50-х?

[rotbar]

«Военно-промышленная компания» разработала и испытала боевую колесную машину «Крымск» с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией на базе БТР-90
На взлетной полосе Кубинского аэродрома, 22 тонный макетный образец разогнался до скорости 80 км час за 33 секунды. Максимальная скорость, составила 97 км час.

Экспериментальный образец выполнен по схеме «последовательный гибрид». Электротрансмиссия построена по схеме «мотор-полуось».
Гибридная энергоустановка включает в себя: двигатель внутреннего сгорания – дизель ЯМЗ-650.10 производства ОАО «ЯМЗ» с мощностью ограниченной до 360 л.с.; генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.
Генератор вентильный индукторный тяговый имеет следующие особенности. Благодаря тому, что он выполнен управляемым электромагнитным, т.е. с обмоткой возбуждения, облегчается согласование с ДВС, что позволяет выбирать оптимальный режим работы ДВС. Это в свою очередь значительно повышает ресурс работы двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того генератор имеет встроенный датчик положения ротора, т. е. это обратимая электрическая машина, позволяющая реализовать функции пуска ДВС в качестве стартерного электродвигателя, и как следствие, режимы «старт – стоп» и «моторный тормоз».
Блок накопителей энергии состоит из модулей электрохимических конденсаторов производства ОАО «Элтон».
Электротрансмиссия состоит из: распределенной микропроцессорной системы управления, разработки и производства ООО НПФ «Вектор»; силовых преобразователей электрической энергии, разработки и производства ООО НПП «Цикл+»; восьми тяговых электродвигателей.
Распределенная микропроцессорная система управления реализует законы управления тяговыми электродвигателями – в данном случае векторное (прямое управление моментом) и позволяет программно реализовать все системы активной безопасности – АБС, ПБС, курсовой устойчивости (перераспределение момента по отдельным колесам в зависимости от условий движения), «круиз-контроль» (важен при движении в колоннах) и т.п.
Тяговые электродвигатели вентильные индукторные с обмоткой возбуждения и встроенным планетарным редуктором, спроектированы научной группой ГОУ ВПО «МЭИ (ТУ)». В совокупности с системой управления и силовыми преобразователями они способны реализовать характеристики, аналогичные характеристикам коллекторного двигателя последовательного возбуждения, который до последнего времени считался наиболее подходящим для применения в тяговом электроприводе.
Двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение ротор генератора, который вырабатывает переменный ток. Затем переменный ток преобразуется в постоянный.
http://vlasti.net/news/176441
Хотя зачем последнее извращение- непонятно.

Comments

[deadmanru.livejournal.com]

>Затем переменный ток преобразуется в постоянный.
Постоянный потому как электродвигатели постоянно тока, у них тягловые характеристики хорошие. Т.е. как сразу подал ток, он сразу начинает крутить вал на полную мощность.
Все остальные двигатели, асинхроные, синхроные и т.д. переменного тока, чтобы выдать номинальную мощность на валу должны раскрутится.
Ну а то что такой изврат, так это только для плавности хода. Без всяких там коробок передач, подал питание-поехал сразу без рывков.
На дизельных поездах такая же система, дизель-генератор-электродвигатель.
Ну а чтобы переменный ток в постоянный переделать, там схема на полупроводниках счас.

[fon-rotbar.livejournal.com]

Что на поездах я в курсе.
Однако-ж существовали и примеры двигателей тока переменного.

[galeonis.livejournal.com]

переменный ток преобразуется в постоянный.
Потому что ПТ двигатель есть "обратимая машина" и может использоваться как рекуператор для подзарядки батарей и моторный тормоз без лишних выебонов.

[fon-rotbar.livejournal.com]

Нет там батарей, токмо конденсаторы. А ради тормозов городить такое- проще бульдозерным отвалом останавливать.

[galeonis.livejournal.com]

Ионисторы, если уж быть совсем точными

[shkslj.livejournal.com]

Ммм батарейки для переменного тока уже изобрели?

[fon-rotbar.livejournal.com]

Тепловозы уже век безо всяких батареек бегають...

[shkslj.livejournal.com]

Ище роторные экскаваторы можно в пример привести, те воот к электростанции проводом подключены.

Ну разная техника разные решения. Батарейки позволяют выдавать мощность превышающую установленный двс.

[fon-rotbar.livejournal.com]

Батарейки позволяют выдавать мощность превышающую установленный двс.
Учитывая, что у типичного электродвигла, тем паче постоянного тока, крутящий момент обратно пропорционален оборотам- нахрен оно там надо?

Вот дизелёк я-бы заменил на турбину- это было-бы дело стоящее в силу многотопливности, и приятности высоких оборотов для генератора переменного тока.

[shkslj.livejournal.com]

Лично имхо- городить электрику без аккумуляторной идеи это просто неспособность сделать норм механическую и двигло. Нет, как инженерный прикол/образец это делать можно, но скорее, как образец, который показывает, что механика лучше. Всетаки это бетер и не дикие тыщщи лошадей и не мега понижайка. Ничиво. Хотя как образец интересно, можно запилить, как эталон, к подвижности которого надо стремится на механике...

Както так.

неспособность сделать норм механическую и двигло.

[fon-rotbar.livejournal.com]

Локомотивщикам расскажите. И доктору Порше.

Re: неспособность сделать норм механическую и двигло.

[shkslj.livejournal.com]

Для этих групп я сделал исключения в комменте, ну право не такая уж адовая мощща у бтр, и не будет он по 500км в день на двигло наматывать... разным вещам разные решения.