Об избытках грузонапряженности

[rotbar]

"Трасса Москва—Санкт-Петербург работает в режиме перегрузки и в хорошую погоду, без всякого снега. А теперь по ней пошли грузы, которые раньше ехали по Октябрьской железной дороге,— рассказывает Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства.— По ней пустили "Сапсаны", а грузоперевозку отправили через Череповец. Но это долго, и эти грузы тоже пошли автотранспортом".

При этом за десять лет импорт в РФ вырос впятеро. Большая его часть приходит морем, через окно, прорубленное еще Петром I. Даже японские машины приезжают к нам через Финляндию: везти через три океана оказывается вдвое дешевле, чем по железной дороге через Россию. Путь морем занимает 40-50 суток, зато с гарантией.

РЖД гарантий не дает. На Дальнем Востоке за этой госкомпанией прочно закрепилось обидное прозвище "кривоЖД". Более того, средняя скорость перевозок по российским железным дорогам меньше, чем у прогулочного велосипеда: 269 км/сутки, или 11 км/ч. На многих направлениях — не только в Центральной России — железная дорога работает на пределе. Для того же Дальнего Востока это одно из главных препятствий для развития.

Пропускная способность Транссиба — примерно 100 млн т грузов в год — практически исчерпана. БАМ преимущественно однопутный, его пропускную способность на заседании Госсовета 30 ноября Владимир Путин оценил в 16 млн т — сейчас перевозится около 12 млн т. В невозможность перевозки дополнительных грузов упираются любые инвестиционные проекты в регионе. Модернизация только двух этих трасс может обойтись в 1 трлн руб.

У РЖД таких денег нет: по итогам 2011 года чистая прибыль упала в 4,4 раза, а за первое полугодие 2012-го сократилась еще на 26%. Компания просит помощи у правительства. Несколько лет назад инвестпрограмма РЖД оценивалась в 1 трлн руб., а в апреле этого года общий объем средств на модернизацию железных дорог до 2020 года оценивался уже в 4,1 трлн руб.

В октябре просьбы перестали быть мягкими: президент РЖД Владимир Якунин пожаловался в своем блоге, что объем субсидий РЖД в бюджете на 2013 год зафиксирован всего на уровне 38,5 млрд руб. На субсидирование пригородных перевозок требуется 25 млрд, на поддержание различного типа льгот — еще 39,6млрд. "Считаем: не хватает более 26 млрд,— написал он и предупредил о последствиях — угрозе сокращении 235 поездов, в том числе и межрегионального значения: — Ситуация может дойти до того, что из Томска в Новосибирск будет возможно добраться только через Москву".
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2082825