Рецепт спасения ВАЗа в частности и автопрома в целом

[rotbar]

Некоторые из моих френдов считают: Карфаген должен быть разрушен.
Я с ним не согласен.

Основой предлагаемой антикризисной программы является ясное понимание современного смысла выражения "С завода кормится куча народа".
Вот для начала и следует выяснить, куча какого народа кормится с ВАЗа?
Не менее значимым является вопрос: насколько питательно кормятся с ВАЗа отдельные полюдья этой кучи народа?

Опасаюсь, что ответ на эти вопросы уменьшит "кучу народа" до могучей кучки, проживающей в основном не в Тольятти, и частично совпадающей с топ-менеджментом завода.

Второй составляющей программы является четкое понимание идеи чучхэ, как необходимости собственного автопрома. То есть некой общности, способной выполнять всю последовательность действий: от проектирования до производства, обслуживания и утилизации.

Третьей составляющей являтся четкое понимание того, что великие антисемиты Гена Форд и св. Атаульф Германский поняли без малого за сто лет от сего дня: без народного автомобиля нет отечественного автопрома.
Нет не так:

БЕЗ НАРОДНОГО АВТОМОБИЛЯ НЕТ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА

Непривычное уху совка и либераста словосочетание "народный автомобиль" означает степень его доступности для основной массы населения. В связи с этим возникают два архиважных уточнения:
1) Современные отечественные автомобили таковыми не являются.
2) Все разговоры eugene-df про "приличную цену" и хорошее не может быть дешевым следует рассматривать как позицию зажравшегося москвича.

Поскольку соседний, многомиллионный китайский народ, равно как и евры своими автопромами уже обзавелись, единственный народ, на который может опираться отечественный автопром: русский.

Вооружившись этими тремя составляющими, можно перейти к конкретизации мероприятий по оздоровлению ВАЗа.

Весь менеджмент, и все собственники завода должны быть ликвидированы.
Для низшего персонала можно просто запретить занимать руководящие должности, но топ менеджмент должен быть предан лютой казни. Вместе с определявшими техническую политику. Приговор: за извращение законодательной системы в свою пользу, и использование его для многолетних издевательств над многонациональным народом Российской Федерации, сопряженным с извлечением материальной выгоды.

Помилование возможно только в одном случае: если за свои деньги они будут финансировать замену ТАЗов на продукцию нового завода. У каждого, сдающего в металлолом ТАЗ. И содержать каждого инвалида, заработавшего инвалидность в аварии ТАЗа.

После оздоровления подобным образом заводоуправления, всё заводское оборудование и смежники переводятся на выпуск запчастей к имеющемуся парку ТАЗов, ибо негоже уже кинутый казнённым менеджментом народ лишать колёс, хотя-бы и таких.

Следующий этап состоит из банального исследования товароведами спроса: что в народном сознании представляет народный автомобиль? Ограничится-ли его ценой не выше среднегогодовой зарплаты массового потребителя или снизить её еще? Знаю одно: новый автомобиль должен покупаться без длительных накоплений.

Далее надлежит собрать ту часть науки и конструкторов, которая еще осталась. Установив им оклады, позволяющие не думать ни о деньгах в течение всего срока работ. Пообещать им любые расходы на экспериментальную базу и опытные образцы. Молочные реки и кисельные берега в случае успеха и децимацию в случае неудачи.
После чего потребовать создать автомобиль, требования к которому заданы маркетологами.

Особо оговорю тонкий момент: мы в жопе. Нет, даже не так: Мы в жопе. Вырваться из неё можно только опережающим рывком.

Поэтому результат работы не должен и не будет похож на Тоёту Камри или еще какой-нибудь Форд Фокус-Покус.
Результатом может быть всё, что угодно. Возможно, у него будет алюминиевый кузов. Или прямой гидропривод. А может ГТУ с клиноремённым вариатором. Не будет никаких многолетне опережающих норм выхлопа Евро-10 и прочей маркетинговой херни.
Знаю одно: по цене эта штука должна ложиться в определённую товароведами сумму. Желательно с запасом на маржу продавца, которая тоже будет нормирована. Не можешь торговать- нахуй с пляжа.

Как только будет готов опытный образец- под него строим сборочную линию. С нуля. И с нуля-же учим под неё рабочих. Со всеми научными методами организации труда. И разумеется, работник нового завода должен ездить исключительно на своей продукции. Подчеркну, ЛЮБОЙ. Включая главных директоров. И не на тюнингованной, а на простой- с конвейера. Да, неудобно. Но понты дороже денег.

Существенной особенностью машины будет "открытый код", сиречь доступность оной для апгрейда сторонними производителями. Перевожу на русский: конструкторская документация в свободном доступе для граждан страны.
И никакого "фирменного" сервиса. Хочешь заняться сервисом: учебные курсы при заводе, бесплатно. Там-же продаётся комплект ремонтного оборудования, цена которого тоже доступна для развёртывания собственного бизнеса.

Однако, я хорошо понимаю, что любое из изложенных выше решений возможно только после Русской Национальной Революции.