![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Не далее чем на днях, АвтоТАЗ, выпустил "новую" "Гранту". Ну, точнее: хорошо забытую старую.
Ничего не имею против отсутствия подушки безопасности (хорошие ремни важнее) АБС (сомневаюсь в её необходимости по городскому циклу вообще), экологический класс 2 (до лампочки). Более того: лично я-бы предпочел черные некрашеные бампера, и электроусилитель выкинуть.
Не устраивают меня два обстоятельства:
1) За седан нужно отдать 678,3 тыс. рублей, лифтбек стоит 698,3 тыс. рублей, универсал - 705,3 тыс. рублей.
2) россиянам «необходимо время, чтобы привыкнуть к новой реальности на рынках, новым ценам»... Стоит понимать, что цена автомобиля не всегда равна его себестоимости. Стоимость автомобиля определяется специальными службами, которые отталкиваются от текущих цен на рынке. Рынок диктует цену автомобиля. А в связи с текущей ситуацией в стране не стоит надеяться на то, что цена нового автомобиля в России будет меньше 700 тысяч рублей.
Особенно, как легко догадаться, доставляет п.2 - в условиях, когда:
-экспорт железа обложен санкциями;
-даже торговцы на вещевом рынке, заявляют что оплачивали заказы долларами по 75;
То есть, причиной вот этого вот:
-У дилеров еще есть остаток нераспроданных Granta, что свидетельствует о низком спросе.
эти вафлёры, на голубом глазу, считают:
-Аудитория уже привыкла к базовым системам безопасности,
а не отсутствие денег у целевой аудитории.
Честно говоря, я не понимаю, почему новой экономической реальностью, не должна стать казнь топ-менеджмента на лобном месте. Чтобы ситуация не стала критической...
Так вот, пока на АвтоТАЗе выкраивают семь шапок из шкуры непойманного покупателя, мы имеем на повестке дня, китайский "ларгус" Wuling Jiachen стоимостью 620 тыр в базе. То есть, в первом приближении, полцены отечественного аналговнета.
В общем-то, на этом можно было-бы и закончить, если-бы в очередь не стремилась встать еще одна компания.
То есть, на сегодняшний день, ситуацию спасает только незаметность отечественного рынка для китайских производителей.
Ничего не имею против отсутствия подушки безопасности (хорошие ремни важнее) АБС (сомневаюсь в её необходимости по городскому циклу вообще), экологический класс 2 (до лампочки). Более того: лично я-бы предпочел черные некрашеные бампера, и электроусилитель выкинуть.
Не устраивают меня два обстоятельства:
1) За седан нужно отдать 678,3 тыс. рублей, лифтбек стоит 698,3 тыс. рублей, универсал - 705,3 тыс. рублей.
2) россиянам «необходимо время, чтобы привыкнуть к новой реальности на рынках, новым ценам»... Стоит понимать, что цена автомобиля не всегда равна его себестоимости. Стоимость автомобиля определяется специальными службами, которые отталкиваются от текущих цен на рынке. Рынок диктует цену автомобиля. А в связи с текущей ситуацией в стране не стоит надеяться на то, что цена нового автомобиля в России будет меньше 700 тысяч рублей.
Особенно, как легко догадаться, доставляет п.2 - в условиях, когда:
-экспорт железа обложен санкциями;
-даже торговцы на вещевом рынке, заявляют что оплачивали заказы долларами по 75;
То есть, причиной вот этого вот:
-У дилеров еще есть остаток нераспроданных Granta, что свидетельствует о низком спросе.
эти вафлёры, на голубом глазу, считают:
-Аудитория уже привыкла к базовым системам безопасности,
а не отсутствие денег у целевой аудитории.
Честно говоря, я не понимаю, почему новой экономической реальностью, не должна стать казнь топ-менеджмента на лобном месте. Чтобы ситуация не стала критической...
Так вот, пока на АвтоТАЗе выкраивают семь шапок из шкуры непойманного покупателя, мы имеем на повестке дня, китайский "ларгус" Wuling Jiachen стоимостью 620 тыр в базе. То есть, в первом приближении, полцены отечественного аналговнета.
В общем-то, на этом можно было-бы и закончить, если-бы в очередь не стремилась встать еще одна компания.
То есть, на сегодняшний день, ситуацию спасает только незаметность отечественного рынка для китайских производителей.
Tags: